作者 | 周智宇
高端MPV过去有一套特殊定价法：车内空间和配置只占一部分，品牌、商务认知和保值率才是大头。埃尔法靠这套定价法在中国卖了十多年，也曾长期加价。
8月5日，尊界V680和V800正式上市。其中尊界V680售价64.8万元，V800则有三个版本，尊享版76.6万元、行政版86.6万元、领航版101.6万元。V800三个版本从埃尔法的官方起售价一路覆盖到其实际成交区间。尊界随后给出的战报是，上市一小时大定2115台。
这是一场价格写得很明白的正面竞争。V800盯上的，就是过去多年默认流向埃尔法的那笔百万预算。
今年上半年，国内乘用车零售销量同比下降20.2%。按起售价划分，40万元以上车型却增长18.8%，成为五个价格区间中唯一实现增长的市场，份额也从2025年全年的2.4%升至3.5%。与之同时，传统豪华品牌零售销量下降17.9%。
高价车在增长，旧豪华却没有普遍受益。买得起贵车的人还在买，但他们不再只认过去那几个答案。
尊界选择MPV切入，也是因为这里的答案长期过于单一。
2025年，国内60万元以上MPV上险量只有约2万辆，埃尔法一款车拿下约1.4万辆，占到七成，实际成交均价约96.1万元。市场不大，单车价格却足够高，商务接待、家庭出行和身份表达又集中在一辆车上，埃尔法因此守住了一门稳定的百万生意。
尊界不需要教育一批消费者拿出100万元买MPV。它只需要说服这批已经准备花钱的人，换一个答案。
埃尔法卖的从来不只是配置。可靠性、残值率、商务场合的识别度，加上早年的加价提车和明星车库，共同构成了它的溢价。对买家来说，选择埃尔法的好处是省事：用于接待不需要解释，转手也容易找到下一位买家。
但这种优势积累得越久，产品上的空档也越明显。V800采取的办法很直接：同样一笔钱，把能看见、能坐到、能用上的东西全部拉开差距。
V800车长5495毫米、轴距3430毫米，分别比埃尔法多出490毫米和430毫米；390千瓦双电机增程动力，对面是埃尔法的2.5L混动。行政版和领航版还配备800V主动悬架、线控转向和后轮转向，全系搭载鸿蒙座舱与华为乾崑智驾ADS 5。
这些配置不只是发布会上的数字。更长的轴距直接换来后排空间，后轮转向降低大型MPV在城市道路和地库里的笨重感，主动悬架压住加减速时的俯仰，智驾和座舱则填补埃尔法最明显的产品代差。
买埃尔法，图的是稳妥；买V800，图的是同样的钱还能多买到什么。埃尔法用品牌共识支撑价格，V800则把百万溢价拆成空间、底盘、座舱和智驾，逐项摆到买家面前。
一小时2115台大定，V800已经抢到第一批买家。9月底规模交付后，它与埃尔法的竞争才真正开始。
埃尔法过去最强的地方，是让买家不必比较。V800也要做到这一点，才算把埃尔法挤下神坛。
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